גשר יוסטיניאנוס (סאקריה) — ענק אבן ביזנטי בצפון-מערב אנטוליה

חמישה קילומטרים מדרום-מערב לאדפזארה ההומה, באמצע המישור, מתנשא לפתע גשר יוסטיניאנוס (סאקריה) — מבנה ענק מאבן גיר באורך 430 מטר, המשתרע מעל הנחל הצר צ'ארק-דרסי, הזורם כעת בשקט במקום שבו פעם שאגה הסאקריה השופעת. בני דורו כינו את המבנה הזה "אזיקי הנהר", והיום מטיילים מוצאים כאן תחושה נדירה — תחושה של מגע עם הגאונות ההנדסית של האימפריה הרומית המזרחית. גשר יוסטיניאנוס (סאקריה), שנבנה בשנים 559–562 בתקופת הקיסר יוסטיניאנוס הראשון, עדיין עומד על שבעת קשתותיו האדירות, כאילו לא היו אלף וחמש מאות שנות רעידות אדמה, שיטפונות ומלחמות. זהו אחד הגשרים הרומיים המאוחרים הגדולים ביותר ששרדו עד ימינו, ובו בזמן אחד המונומנטים הפחות מוערכים בטורקיה.

ההיסטוריה והמקור של גשר יוסטיניאנוס (סאקריה)

סאקריה (במקורות הלטיניים — Sangarius, ביוונית — Σαγγάριος) היוותה מאז ימי קדם מכשול רציני בדרך מקונסטנטינופול לגבולות המזרחיים של האימפריה. בדיוק כאן עבר הכביש הצבאי, שבו צעדו הלגיונות אל גבולות פרס הסאסאנית — היריבה העיקרית של ביזנטיון במאה ה-6. עד לתקופת יוסטיניאנוס הונח על הנהר רק גשר צף מעץ על סירות. ההיסטוריון פרוקופיוס מקסריה כתב במרירות במסה "על הבנייה" (De Aedificiis) כי גשר צף זה נסחף באופן קבוע בזרם בזמן שיטפונות, ורבים מהנוסעים נספו בגלים.

החלטה על בניית גשר אבן קיבל יוסטיניאנוס לאחר מסע הביקורת שלו לפראקיה: כבר בסתיו 559 החלו הפועלים להניח את היסודות. הכרוניקאי תיאופנס המוודה מתארך את תחילת העבודות לשנת 6052 "מבריאת העולם", המקבילה לשנים 559–560 לספירה. השלמת הבנייה נקבעה לשנת 562 — באותה עת שבה כרתה ביזנטיון את הסכם השלום המיוחל עם הסאסאנים. תאריך מדויק זה מאושר על ידי שני שירים הלל שנכתבו לכבוד הגשר: האחד נכתב על ידי המשורר החצרני פאולוס סילנציאריוס, והשני על ידי ההיסטוריון אגאפיוס מירניאוס.

נהוג גם לחשוב שהבנייה הייתה חלק מתכנית שאפתנית הרבה יותר — פרויקט תעלה ישן, שעליו דנו כבר במאה ה-2 פליניוס הצעיר, המושל דאז של ויפיניה, והקיסר טראיאנוס. התוכנית הייתה לחבר את אגם סאפנחה לים השיש ולעקוף את צוואר הבקבוק הצר של הבוספורוס. החוקר המודרני פרנק מור סבר כי דווקא יוסטיניאנוס התכוון להוציא את הרעיון לפועל, על ידי הסטת חלק מנחל סאקריה מערבה. מייקל וויטבי מתנגד לכך וטוען כי אפיק הנהר לא היה מתאים לשיט. המחלוקת בנוגע לתעלה נמשכת עד היום, אך דווקא בגללה משך הגשר את תשומת לבם של היסטוריונים במשך מאות שנים.

בשנת 1899 עברה ליד הגשר מסילת רכבת בין אדפזארה לתחנת אריפיה, ופגעה חלקית בחלק המזרחי של המבנה. בשנת 2018 הגישו הרשויות הטורקיות בקשה להכללת המבנה ברשימת אתרי המורשת העולמית של אונסק"ו, ובשנת 2020 קיבל "גשר יוסטיניאנוס (סאקריה)" מעמד של אתר ברשימה המקדימה.

ארכיטקטורה ומה לראות

הגשר מרשים אפילו על רקע גשרים מודרניים לכלי רכב. אורך כולל של 429 מטרים, רוחב הכביש 9.85 מטרים, גובה של עד 10 מטרים — זהו סדר גודל טיפוסי לאו דווקא של גשר, אלא של מבצר קטן. המבנה מורכב כולו מבלוקי אבן גיר, המותאמים זה לזה באופן הדוק ללא כל אמצעי חיבור מודרני.

שבע הקשתות הראשיות והמתמטיקה שלהן

גוף התמיכה העיקרי של הגשר מורכב משבע קשתות גדולות. חמש הקשתות המרכזיות רוחבן בין 23 ל-24.5 מטרים, והתומכות ביניהן בעובי של כ-6 מטרים. קשתות אלה מקיפות שתי קשתות קטנות יותר — באורך של כ-19.5 ו-20 מטרים. אם נציג את הנתונים כשרשרת של מספרים, ממערב למזרח, רוחב המפתחים והתומכות ייראה כך: 3 (—) 7 (9.5) 19.5 (6) 23 (6) 24.5 (6) 24.5 (6) 24 (6) 24.5 (6) 20 (9.5) 9 (—) 6 (—) 3. בשני הגדות נוספו עוד חמש קשתות קטנות (שתיים במערב, שלוש במזרח) ברוחב של 3–9 מטרים — אלה הם מפלסי שיטפון למקרה של הצפה.

חתכי המים, לעומת זאת, הם תחבולה ביזנטית

תכונה מפתיעה המבדילה את הגשר מרוב המקבילים הרומיים הידועים: תומכיו מעוגלים מצד הזרם העליון ומחודדים מצד הזרם התחתון. בגשרים רומיים קלאסיים בדרך כלל המצב הפוך — טריז חד פוגש את הזרם. התומך המערבי, הרחב ביותר, הוא בכלל בצורת טריז משני צדדיו. דווקא היפוך זה נתן למור סיבה להניח שיוסטיניאנוס אכן התכוון להפנות את זרם הסאקריה מערבה: אז החתכים ה"לא סטנדרטיים" היו הופכים למעשה ל"נכונים".

קשת הניצחון והאפסידה המסתורית

בכניסה המערבית עמד פעם קשת ניצחון — "שער הניצחון" האופייני למסורת הרומית. בשנת 1838 הספיק המטייל הצרפתי לאון דה לבורד לשרטט אותה בעודנה עומדת: פורטל אבן בגובה 10.37 מטר ורוחב 6.19 מטר, עם עמודים מאסיביים בעובי 4.35 מטר כל אחד וגרם מדרגות לולייני בתוך אחד מהם. במאה ה-19 הקשת התמוטטה, וכיום נותרו ממנה רק היסודות. בצד המזרחי נשמרה אפסידה מסתורית בגובה 11 מטר ורוחב 9 מטר עם חצי כיפה הפונה מזרחה — ייעודה אינו ברור עד הסוף: ייתכן שזו הייתה קפלה או מקדש בצד הדרך, ששימש מקלט לנוסעים.

צלב על עמודים ואפיגרמה שאבדה

שבעת העמודים המרכזיים היו מעוטרים בעבר בצלבים נוצריים קטנים — סמל לאדיקות הקיסרית ובו-זמנית סימן סמוי לכך שהגשר נמצא תחת חסות השמים. כיום נותרו מהם רק שניים, בקושי נראים על גבי אבן הגיר שהשחירה. מעל כל אלה הדהדה שורת האפיגרמה של אגאפיוס ממירינה, החרוטה באבן: "גם אתה, יחד עם הגספריה הגאה ועם העם המדי, ועם כל העדרים הברבריים, סנגריוס, שזרם הסוער שלך הופרע על ידי קשתות אלה, נכבשת בידו של השליט. שפעם היה בלתי עביר לספינות, שפעם היה בלתי ניתן לריסון, אתה שוכב עתה באזיקים מאבן בלתי מתכופפת". הכתובת עצמה לא נשמרה, אך תוכנה הועבר בכתביו של הקיסר קונסטנטינוס השביעי פורפוריטוס ארבעה מאות שנים מאוחר יותר — בזכות הזיכרון הספרותי של ביזנטיון הגיע אלינו קולם של מהנדסי המאה ה-6, שהתגאו בניצחונם על הנהר הקפריזי.

עובדות מעניינות ואגדות

• השם העממי הטורקי של הגשר הוא Beşköprü, "חמש-גשרים", על שם מספר קשתות הגשר הגדולות הנראות מרחוק. תחת שם זה מסומן המבנה גם כיום בכמה שלטי דרך מקומיים.
• עד היום לא שוככת המחלוקת האקדמית: האם גשר יוסטיניאנוס היה חלק מתעלה ענקית, שאמורה הייתה לחבר את הים השחור עם הים השיש, תוך עקיפת הבוספורוס. הגרסה של פרנק מור, הנתמכת במחקריו של זיגפריד פרוריפ, מציגה את הגשר כעדות לאחד מפרויקטי ההנדסה הגדולים ביותר שלא יצאו לפועל בעת העתיקה.
• פרוקופיוס, שתיאר את הגשר בספרו "על הבנייה", עבד במקביל גם על "ההיסטוריה הסודית" המפורסמת, שבה לא השאיר לאוסטיניאנוס מקום חי. נוצר מצב נדיר: אותו מחבר שיבח וקלל בו-זמנית את המזמין — ובזכות הדואליות הזו אנו יודעים את התאריך המדויק של בניית הגשר.
• בשנת 1899 הונחה מסילת רכבת מתחת לאחת הקשתות המזרחיות — קטע מקומי של מסילת אנאטוליה. כיום הרכבת רועמת כמעט מתחת לקשתות עצמן, ומראה עשן הקטר על רקע האבנים הביזנטיות נותר זמן רב מוטיב אהוב בגלויות עות'מאניות.
• האיפוגרמה של אגאפיה היא למעשה מעשה עתיק של "אילוף" הנהר: בשורותיה מכונה סאקריה ככפופה ל"אזיקים מאבן בלתי ניתנת לכיפוף", בדומה לעמים הברברים המובסים. עבור הקורא הרוסי הדבר מהדהד את שירתו של פושקין "במושכות ברזל העלה את רוסיה על רגליה האחוריות" — אותה רטוריקה של הכפפת כוחות הטבע לרצונו של השליט.

איך להגיע

הגשר נמצא במחוז סאקריה, בעיירה בשקופרו (Beşköprü) מדרום-מערב לאדפזארה. קואורדינטות מדויקות: 40.73736° צפון, 30.37276° מזרח. מאיסטנבול — כ-150 ק"מ בכביש O-4 (E80), הנסיעה ברכב אורכת 1.5–2 שעות, תלוי בעומסי התנועה בכניסה למטרופולין.

הדרך הנוחה ביותר היא לנסוע ברכב שכור: הכביש מודרני, החניה ליד הגשר חינמית וכמעט תמיד פנויה. חלופה — רכבת מהירה YHT מאיסטנבול (תחנת Pendik) לאריפיה או לאדפזאר, זמן הנסיעה הוא משעה ו-20 דקות. ממרכז אריפיה ועד הגשר כ-4 ק"מ, אפשר לקחת מונית ב-5–7 דקות או ללכת ברגל 50 דקות לאורך הנחל. מאדאפזארה לגשר נוסעים דולמושים (מיניבוסים) מקומיים לכיוון ארינג'ה ובשקופרו – כל הנהגים מכירים את נקודת הציון "Justinianus Köprüsü". למי שמגיע ישירות לשדה התעופה IST באיסטנבול, הדרך הקלה ביותר היא לשכור רכב ישירות בשטח שדה התעופה: תוך שעתיים כבר תעמדו מתחת לקשתות מהמאה ה-6.

טיפים למטייל

הזמן הטוב ביותר לביקור הוא סוף האביב (אפריל–מאי) ותחילת הסתיו (ספטמבר–אוקטובר). בקיץ העמק מתחמם עד 33–35 מעלות צלזיוס, כמעט ואין צל על הגשר, ולא תמצאו בית קפה או קיוסק לתיירים בקרבת מקום — הצטיידו במים, בכובע ובקרם הגנה. בחורף המקום לח ורוחני, אך ריק מאדם: הצלם יזכה לתמונות ריקות לחלוטין עם ערפל מעל צ'ארק-דרסי.

הקצו לפחות שעה עד שעה וחצי לביקור רגוע: עברו על הגשר מקצה לקצה פעמיים (בשני הכיוונים נפתחים נופים שונים של האפסיס ושל מפלסי המים), רדו אל הנחל מהצד הדרומי כדי להעריך את הבנייה מלמטה. יש צורך בנעליים עם סוליות מחוספסות — לוחות השיש חלקלקים במקומות מסוימים, ובמדרונות מסביב צומח עשב סמיך. מבחינה חוקית, בטורקיה נדרש היתר להטסת רחפנים, אך צילום מהקרקע הוא חופשי ומוערך.

נוח לשלב את הביקור עם טיול לאגם ספאנחה (15 ק"מ מערבה) — שם יש מסעדות על שפת האגם, חוות פורל וכפרים שקטים. שילוב הגיוני נוסף הוא מפל מאאשוקיה בקוצ'אלי (40 דקות נסיעה) והריסות ניקאה (איזניק) במרחק שעה נסיעה דרומה-מזרחה, שם התקיים במאה ה-4 הקונסיליום האוניברסלי המפורסם. למטייל דובר הרוסית הנוסע מאיסטנבול, זהו מסלול מעגלי אידיאלי ליום אחד: הגשר הביזנטי בבוקר, ארוחת צהריים על שפת אגם ספאנדג'ה, ובערב — חזרה לעיר באותה דרך E80, המונחת למעשה על גבי הדרך הצבאית הרומית העתיקה.

מבחינה מעשית: אין צורך בכרטיס כניסה, האתר פתוח 24 שעות ביממה, אין גדרות — אך דווקא משום כך פועל כאן כלל בלתי כתוב של כבוד שקט. אל תטפסו על הצלבים שנותרו על העמודים, אל תשברו חתיכות גיר "למזכרת" ואל תבעירו מדורות מתחת לקשתות. לפני אלף וחמש מאות שנה עברה כאן הדרך הצבאית של האימפריה, בה נסעו לגיונות, שליחים ויוסטיניאנוס עצמו; היום גשר יוסטיניאנוס (סאקריה) נותר אתר מורשת נדיר שבו אפשר לגעת באבן הזוכרת את פרוקופיוס, אגפיה ואת התקופה שבה מהנדסים ראו בנהרות אויבים שניתן לכבול אותם בקשתות.